合肥充電樁：氣溫大降新能源車(chē)怎么過(guò)冬
2022.01.04
合肥充電樁：氣溫大降新能源車(chē)怎么過(guò)冬
寒潮來(lái)了，隨著合肥的氣溫急降到-4℃左右，新能源汽車(chē)也迎來(lái)了一年一度的“低溫考試”。
據(jù)郭先生說(shuō)道“平時(shí)20公里不到的路，跑一趟就掉了50公里的電量?！?/span>
寒冬到來(lái)新能源車(chē)掉電30%
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寒冬下，純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航水平通常為綜合工況（NEDC）續(xù)航的50~70%之間。
隨著合肥普遍降溫，不少新能源車(chē)主開(kāi)始吐槽，說(shuō)自己進(jìn)入了日充模式，因?yàn)槎境潆姇r(shí)間長(zhǎng)、滿電續(xù)航里程卻更短；更有車(chē)主“爆料”，自己的汽車(chē)充滿電后停放一晚，第二天出門(mén)卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程憑空少了5~10%。
一個(gè)讓很多車(chē)主想不到的是，即便是充滿電的新能源車(chē)，停一晚后，在啟動(dòng)時(shí)也會(huì)消耗5~10%的電量用于加熱電池，這就是很多車(chē)主經(jīng)常吐槽純電動(dòng)汽車(chē)一晚上“無(wú)故掉電”的原因。即使有車(chē)型標(biāo)配熱泵，在冷啟動(dòng)加熱電池時(shí)同樣會(huì)損失一部分電量。
新能源汽車(chē)廠家正在改進(jìn)
銷(xiāo)售人員表示，其實(shí)冬季新能源汽車(chē)掉電是普遍現(xiàn)象，因?yàn)橛玫碾姵刂饕褪侨囯姵睾土姿徼F鋰電池兩類(lèi)，低溫時(shí)，鋰離子的化學(xué)活性比較低，電池性能也會(huì)下降，為了提高性能，廠家正在不斷提升。
“要么加大基礎(chǔ)續(xù)航，做到600~800公里續(xù)航，要么就是全系標(biāo)配熱泵?！北葋喌闲履茉吹募夹g(shù)人員介紹說(shuō)，為了保證鋰離子的活性，現(xiàn)在新出的新能源汽車(chē)，很多是用熱泵的，“就是給電池也加個(gè)電暖氣，回收電池的熱能，起到個(gè)電池保溫的作用?！?/span>
不過(guò)，現(xiàn)有方法幾乎都是治標(biāo)不治本。一到寒冬三九天，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航仍會(huì)遭遇尷尬，“一旦環(huán)境溫度低于零下十度，600公里續(xù)航的車(chē)開(kāi)著暖風(fēng)能跑350公里就算好的了?！?/span>
電動(dòng)汽車(chē)怎么過(guò)冬？
普通消費(fèi)者如何提高自己新能源汽車(chē)的續(xù)航呢？
銷(xiāo)售人員建議說(shuō)，冬季駕駛新能源汽車(chē)，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，車(chē)速保持在60-80km/h之間，避免平穩(wěn)行車(chē)避免急加速和急減速，有利于減少能耗，增加里程。
新能源服務(wù)技師提醒說(shuō)，有車(chē)主認(rèn)為冬季純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航降低后，無(wú)非多跑跑充電站、多充幾次電，耽誤一些時(shí)間而已，但純電動(dòng)汽車(chē)不像油車(chē)，只需幾分鐘即可完成加油。
冬季動(dòng)力電池的充電效率偏低，即使快充模式下充滿80%電量也要比夏季耗費(fèi)更多時(shí)間，為此，應(yīng)該在每次用車(chē)之后即補(bǔ)充電能，“不到等到放了一夜才充電，當(dāng)動(dòng)力電池的溫度低于零度時(shí)，此時(shí)給車(chē)輛充電就會(huì)有一部分電量用于給動(dòng)力電池加熱，這就影響充電速度?！?/span>
另外，很多車(chē)型支持電池低溫預(yù)熱和車(chē)廂內(nèi)暖風(fēng)預(yù)熱，請(qǐng)按照車(chē)輛說(shuō)明書(shū)進(jìn)行提前操作，避免行駛途中大量消耗動(dòng)力能量。
冬季應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間原地使用暖風(fēng)，會(huì)導(dǎo)致能耗增加，使用空調(diào)時(shí)，建議溫度設(shè)定為26℃即可，以免造成過(guò)度耗電。
如果長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)新能源車(chē)，可以將其充滿電后，放電至30%~60%的容量，在這個(gè)狀態(tài)下，電池能保持較長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)虧電。
寒潮來(lái)了，隨著合肥的氣溫急降到-4℃左右，新能源汽車(chē)也迎來(lái)了一年一度的“低溫考試”。
據(jù)郭先生說(shuō)道“平時(shí)20公里不到的路，跑一趟就掉了50公里的電量?！?/span>
寒冬到來(lái)新能源車(chē)掉電30%
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寒冬下，純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航水平通常為綜合工況（NEDC）續(xù)航的50~70%之間。
隨著合肥普遍降溫，不少新能源車(chē)主開(kāi)始吐槽，說(shuō)自己進(jìn)入了日充模式，因?yàn)槎境潆姇r(shí)間長(zhǎng)、滿電續(xù)航里程卻更短；更有車(chē)主“爆料”，自己的汽車(chē)充滿電后停放一晚，第二天出門(mén)卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程憑空少了5~10%。
一個(gè)讓很多車(chē)主想不到的是，即便是充滿電的新能源車(chē)，停一晚后，在啟動(dòng)時(shí)也會(huì)消耗5~10%的電量用于加熱電池，這就是很多車(chē)主經(jīng)常吐槽純電動(dòng)汽車(chē)一晚上“無(wú)故掉電”的原因。即使有車(chē)型標(biāo)配熱泵，在冷啟動(dòng)加熱電池時(shí)同樣會(huì)損失一部分電量。
新能源汽車(chē)廠家正在改進(jìn)
銷(xiāo)售人員表示，其實(shí)冬季新能源汽車(chē)掉電是普遍現(xiàn)象，因?yàn)橛玫碾姵刂饕褪侨囯姵睾土姿徼F鋰電池兩類(lèi)，低溫時(shí)，鋰離子的化學(xué)活性比較低，電池性能也會(huì)下降，為了提高性能，廠家正在不斷提升。
“要么加大基礎(chǔ)續(xù)航，做到600~800公里續(xù)航，要么就是全系標(biāo)配熱泵?！北葋喌闲履茉吹募夹g(shù)人員介紹說(shuō)，為了保證鋰離子的活性，現(xiàn)在新出的新能源汽車(chē)，很多是用熱泵的，“就是給電池也加個(gè)電暖氣，回收電池的熱能，起到個(gè)電池保溫的作用?！?/span>
不過(guò)，現(xiàn)有方法幾乎都是治標(biāo)不治本。一到寒冬三九天，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航仍會(huì)遭遇尷尬，“一旦環(huán)境溫度低于零下十度，600公里續(xù)航的車(chē)開(kāi)著暖風(fēng)能跑350公里就算好的了?！?/span>
電動(dòng)汽車(chē)怎么過(guò)冬？
普通消費(fèi)者如何提高自己新能源汽車(chē)的續(xù)航呢？
銷(xiāo)售人員建議說(shuō)，冬季駕駛新能源汽車(chē)，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，車(chē)速保持在60-80km/h之間，避免平穩(wěn)行車(chē)避免急加速和急減速，有利于減少能耗，增加里程。
新能源服務(wù)技師提醒說(shuō)，有車(chē)主認(rèn)為冬季純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航降低后，無(wú)非多跑跑充電站、多充幾次電，耽誤一些時(shí)間而已，但純電動(dòng)汽車(chē)不像油車(chē)，只需幾分鐘即可完成加油。
冬季動(dòng)力電池的充電效率偏低，即使快充模式下充滿80%電量也要比夏季耗費(fèi)更多時(shí)間，為此，應(yīng)該在每次用車(chē)之后即補(bǔ)充電能，“不到等到放了一夜才充電，當(dāng)動(dòng)力電池的溫度低于零度時(shí)，此時(shí)給車(chē)輛充電就會(huì)有一部分電量用于給動(dòng)力電池加熱，這就影響充電速度?！?/span>
另外，很多車(chē)型支持電池低溫預(yù)熱和車(chē)廂內(nèi)暖風(fēng)預(yù)熱，請(qǐng)按照車(chē)輛說(shuō)明書(shū)進(jìn)行提前操作，避免行駛途中大量消耗動(dòng)力能量。
冬季應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間原地使用暖風(fēng)，會(huì)導(dǎo)致能耗增加，使用空調(diào)時(shí)，建議溫度設(shè)定為26℃即可，以免造成過(guò)度耗電。
如果長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)新能源車(chē)，可以將其充滿電后，放電至30%~60%的容量，在這個(gè)狀態(tài)下，電池能保持較長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)虧電。
